Chevrolet Monte Carlo SS Aerocoupe - 1987

Lancée par le constructeur automobile américain Chevrolet en 1970, la Chevrolet Monte Carlo est à l'origine une voiture appartenant à un nouveau segment, celui des « personal cars » bon marché. Cousine de la Pontiac Grand Prix sortie un an plus tôt, elle est destinée à une clientèle de classe moyenne désireuse de posséder une voiture confortable, aux dimensions généreuses, à l'aspect élégant et cossu. Elle est proposée à sa sortie à un prix d'appel de 3 123 $. La Ford Thunderbird, sa concurrente directe, est bien plus chère à 4 961 $. La Monte Carlo est donc censée être la première « voiture de luxe abordable ». Construite à partir de la Chevelle, le modèle intermédiaire populaire de Chevrolet, la Monte Carlo arbore un écusson se voulant synonyme de prestige, en forme d'écu médiéval surmonté d'un heaume. Aucun logo « Chevrolet » n'indique son origine, afin d'accroître son caractère exclusif.

Sa carrosserie se distingue par un capot très long, un coffre court, des petits feux arrière verticaux logés dans les ailes inspirés de la Cadillac Eldorado et une ligne affinée pour accentuer l'impression de longueur. Elle possède un gabarit de 5,25 m de long pour 1,93 m de large, et est équipée de nombreux accessoires de confort, de série ou en option.

Le nom Monte Carlo doit évoquer dans l'esprit du client la douceur de vivre « à l'européenne ». Une publicité à la télévision de 1970 est illustrée par de l'accordéon, une chanson en français et une voix énonçant un texte en anglais avec l'accent français1

Disponible uniquement en coupé hardtop, équipée au choix de moteurs V8 5,7 L, 6,6 L ou 7,5 L ainsi que de la boîte automatique en série, elle rencontre le succès : 130 657 modèles produits en 1970, 128 600 en 1971, puis en 1972, fin de la première génération, 180 819 exemplaires. Au cours de ses trois années de production, elle reçoit des retouches esthétiques portant notamment sur le dessin de la calandre (automobile), de l'écusson de capot, la forme des phares et l'emplacement des feux clignotants avant. Dotée de freins avant à disques et d'un châssis performant, elle est disponible en version SS (Super Sport), avec le big block 454 V8 7,5 litres développant plus de 365 ch (268 kW) jusqu'en 1971.

De 1973 à 1977 est produite une Monte Carlo au style néo-rétro assez baroque. La calandre est plus massive d'aspect, les moulures latérales très accentuées. Plus volumineuse (18 cm de plus en longueur et 4 cm en largeur), son châssis est amélioré afin de lui donner un comportement routier aussi efficace que celui des Mercedes. Nouveaux réglages du train avant, barres stabilisatrices, pneus radiaux en série : le pari est gagné et la Monte Carlo est élue voiture de l'année 1973 par le magazine Motor Trend2. Elle est déclinée en trois versions : sport coupé, S sport coupé et Landau sport coupé. La version basique est supprimée dès 1974.

Les motorisations sont de moins en moins nombreuses et puissantes au fil des années. Les performances n'étant plus à l'ordre du jour, les priorités sont la sécurité, l'économie d'essence et la limitation des émissions polluantes. Ainsi le 7,5 L bridé à 238 ch (175 kW) disparaît du catalogue en 1976 et que le 5,0 L de 142 ch (104 kW) devient l'offre standard. Le 6,6 L réglé à 177 ch (130 kW) subsiste encore un an, et en 1977 seuls les 5,0 L et 5,7 L sont disponibles. Les chiffres de production vont s'envoler pour atteindre les 1 626 129 exemplaires en cinq ans. Elle reçoit des modifications mineures tout au long de sa fabrication, la plus notable étant l'apparition de doubles phares superposés de forme carrée en 1976.

En 1978, apparaît une toute nouvelle Monte Carlo à l'empattement réduit de 20 cm, suivant la grande vague de raccourcissement des modèles opérée par General Motors à l'époque, toujours à propulsion, mais plus légère de 400 kg. Disponible en version de base avec un moteur V6 3,8 L d'une puissance faible (106 ch (78 kW)), elle peut être commandée avec un V8 5,0 L de 147 ch (108 kW), puis 162 ch (119 kW) en 1979. Elle arbore une ligne similaire aux modèles précédents mais moins imposante, qui persiste jusqu'en 1980.

La 4e génération marque un tournant esthétique en 1981. Semblable aux autres modèles de General Motors — Oldsmobile Cutlass, Pontiac Grand Prix et Buick Regal —, son profil est plus net, lisse et tendu. Elle retrouve les feux arrière verticaux abandonnés en 1978. L'appellation a été ressortie des cartons en 1983 pour vendre un modèle équipé du V8 5 litres poussé à 177 ch (130 kW) puis 182 ch (134 kW) à partir de 1984. Elle est maintenue dans la gamme au prix de modifications cosmétiques jusqu'à ce que les ventes s'effondrent, en 1988.

La Monte Carlo renaît en 1995 sous la forme d'une voiture moderne à traction avant, dérivée de la berline Lumina et plus banale que ses devancières. Aucun V8 n'est disponible, seulement des V6 à faible rendement, le plus performant étant un 3,8 L développant 218 ch (160 kW).

La Monte Carlo de 2000-2007 est un coupé dérivé de la berline Impala dont elle partage la majorité des composants mécaniques. Elle est très appréciée des amateurs de Nascar et est la descendante directe des premières générations de Monte Carlo à propulsion conçues de 1969 à 1988. Un V8 5,3 L de 307 ch (226 kW) a fait son retour en 2006 sous le capot de ce coupé.

Elle disparaît en 2007 sans être remplacée ; en effet Général Motors ne voulait pas créer une concurrence interne entre la Monte-Carlo et la nouvelle Camaro.

Pour 1985, les T-tops ont été réintroduits car ils ont été abandonnés après l'année modèle 1983, tandis que des couleurs SS supplémentaires (noir, marron et argent en plus du blanc), des rayures et des options ont été proposées pour la SS. La couleur bleu moyen ("gunmetal") (plus tard très recherchée) de la SS a été abandonnée. Une transmission automatique à surmultiplication à quatre vitesses, le Turbo Hydramatic 200-4R, avec un rapport arrière sport révisé avec un rapport de 3,73:1 est devenue la norme sur la SS. Les moteurs diesel V6 229 et V8 350 sont définitivement partis. A la place du V6 229, un V6 262 de 4,3 L (RPO LB4). Les V8 étaient équipés de carburateurs Quadrajet contrôlés par ordinateur.

La Chevrolet Monte Carlo de 1985, la voiture de luxe personnelle à traction arrière de Chevrolet, a obtenu plus de puissance, mais pour la première fois depuis 1981, aucun moteur diesel n'était proposé dans la Monte Carlo. Sur le modèle de base, le V6 Chevrolet de 3,8 L, auparavant standard, a cédé la place à un V6 de 4,3 L plus grand avec injection de carburant. Cela a apporté 20 ch (15 kW) supplémentaires, pour un nouveau total de 130. Le V8 de 5,0 L en option a également gagné en puissance, grâce à une augmentation du taux de compression. Il est passé de 152 ch (112 kW) à 167 ch (123 kW). Le V8 5,0 L à haut rendement de la Chevrolet Monte Carlo SS de 1985 est resté à 182 ch (134 kW). Les freins à disque avant de 10,5 pouces étaient de série. La climatisation était à 730 $. Le V6 et le V8 de base pouvaient être soutenus par une transmission automatique à trois ou quatre vitesses, mais le V8 à H.R. de la SS n'est venu qu'avec l'automatique à quatre vitesses cette année. Bien que le coupé de base ait continué visuellement inchangé, pour la SS c'était une autre histoire. Auparavant offert uniquement en blanc ou bleu foncé métallisé, les choix de couleurs ont été élargis pour inclure l'argent, le marron et le noir. Les "panneaux de toit en verre amovibles" (T-tops) sont venus à bord comme une option de mi-année. Près de 120 000 Monte Carlo ont trouvée des acheteurs désireux en 1985. Bien que le total ait quelque peu baissé par rapport à 1984, le modèle SS a vu ses ventes grimper de 24 050 à 35 484, signe certain que la performance faisait son retour. La Monte Carlo SS de 1985 est également livrée avec une barre stabilisatrice de 35 millimètres qui ajouté un support supplémentaire à l'arrière haute performance.

Pour 1986, quatre styles de carrosserie distincts étaient disponibles. Le modèle de base Sport Coupe était toujours disponible avec les mêmes panneaux de carrosserie générale qu'elle avait depuis 1981, mais comportait de nouveaux rétroviseurs latéraux "aéro" similaires à ceux des Chevrolet Camaro et Corvette des années 1980. Une nouveauté pour l'année modèle 1986 était un modèle Luxury Sport qui avait un carénage avant révisé, de nouveaux rétroviseurs latéraux "aéro" et un carénage arrière élégant et mis à jour. Le carénage avant de la LS comprenait des phares "Euro" avec ampoules amovibles dans un boîtier de phare en composite de verre, par rapport aux phares en verre à faisceau scellé plus petits des années précédentes. Le pare-chocs arrière de la LS n'avait plus d '"encoche" entre le pare-chocs et le coffre, et les feux arrière s'enroulaient de manière à être visibles sur les côtés de la voiture. Le modèle Super Sport pour 1986 incorporait les rétroviseurs "aéro", mais utilisait toujours le style de l'année précédente pour le pare-chocs arrière. Autre nouveauté cette année, le modèle Aerocoupe. L'Aerocoupe a été créée par des modifications apportées à la carrosserie de la Super Sport, notamment une lunette arrière à pente plus profonde et un couvercle de coffre plus court arborant un becquet plus plat que les Super Sport précédentes. Seuls 200 Aerocoupe ont été vendus au public, ce qui était le nombre officiels exact requis par la NASCAR pour que les caractéristiques du modèle de route soient intégrées dans les voitures de course Registre et informations de la Monte Carlo SS Aerocoupe de 1986.

En 1987, Chevrolet a éliminé la version Sport Coupe de la Monte Carlo, laissant les LS, SS et Aerocoupe. La Super Sport a incorporé le pare-chocs arrière et les feux arrière "lissés" introduits pour la première fois sur la Luxury Sport de 1986 et au milieu de l'année de production a introduit le becquet "allongé". L'Aerocoupe représentait 6 052 des 39 251 Super Sport produites au total cette année-là. 39 794 Luxury Sport ont été produites en 1987. 1988 était la dernière année pour la quatrième génération de Monte Carlo. Les modèles de 1988 ont été construites fin 1987, avec seulement 16 204 SS fabriqués pour un prix demandé de 19 320 $ US. L'aspect et la mécanique étaient similaires au modèle de 1987. Le modèle de 1988 n'est venu qu'avec le becquet de style couché, contrairement au modèle de 1987, qui était livré avec le becquet de type couché ou debout. L'Aerocoupe n'est pas revenue, car Chevrolet avait dévoilé ses plans pour produire la Lumina et faire la course avec ce style de carrosserie en NASCAR. Le nouveau style de carrosserie Lumina était beaucoup plus aérodynamique et supprimait le besoin d'une version "plus élégante" de la Monte Carlo SS. Le coupé Lumina a été présenté comme un modèle de 1990 pour remplacer la Monte Carlo. La production totale pour la dernière année de la Monte Carlo à propulsion arrière était de 30 174, soit près de la moitié des chiffres de 1987. La dernière G-body Monte Carlo - un coupé SS argenté - a été produit le 12 décembre 1987, qui a quitté l'usine d'assemblage GM Arlington. La production totale de SS pour 1988 était de 16 204.

Source : Wikipédia