Porsche 550A Spyder - 1953
Format 50x70cm - Tirage limité : 20 exemplaires numérotés et signés avec certificat d’authenticité sur papier Fine Art Epson Coton Smooth Bright 300g, impression encres pigmentaires.
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La Porsche 550 était une voiture de sport de course produite par Porsche de 1953 à 1956. À cette époque, seules 90 Porsche 550 ont été produites, mais elle a rapidement établi une domination dans les catégories de 1,1 et 1,5 litre. La Porsche 550 est une voiture à moteur central avec un moteur à quatre cylindres refroidi par air, suivant le précédent du prototype Porsche 356/1 de 1948 conçu par Ferry Porsche. Le design de course à moteur central a été développé avec le modèle 718 de Porsche; ses avantages l'ont amenée à devenir le modèle dominant des voitures de course de haut niveau au milieu des années 60.
La Porsche 550 a une solide histoire de course; lors de sa première course, le Nurburgring Eifel Race en mai 1953, il l'a emporté. Le 550 Spyder terminerait généralement dans le top 3 de sa catégorie. Chaque Spyder a été conçu et personnalisé pour être couru.
Le Type 550/550 A est propulsé par un moteur boxer 4 cylindres en aluminium de 1,498 cm3 (1,5 L; 91,4 pouces cubes) à aspiration naturelle et refroidi par air appelé "Fuhrmann Engine" (Type 547) . Son groupe de distribution utilise des arbres à cames en tête sur chaque rangée de cylindres, entraînés par des arbres verticaux, actionnant 2 soupapes par cylindre . Le moteur est équipé de deux double-canon Solex PJJ carburateurs et double allumage avec deux collecteurs d'allumage séparées et deux bobines d' allumage, ainsi que deux gazogènes à double chute. Dans sa première version produit 110 ch (108 ch; 81 kW) à 6200 tr / min et un couple maximal de 121 N⋅m (89 lb⋅ft) à 5000 tr/min .
Le moteur de la 550 est monté devant l'essieu arrière, ce qui en fait un moteur central. Cela lui donne une répartition du poids plus équilibrée et permet une manipulation largement neutre. D'un autre côté, le faible moment d'inertie de masse autour de l'axe vertical du véhicule peut entraîner une rotation soudaine et difficile à contrôler de la voiture. Ferdinand Porsche a été le pionnier de cette disposition de conception avec la voiture Auto Union Grand Prix des années 1930.
La première 550 avait une boîte de vitesses à 4 rapports entièrement synchronisée. À partir de 1956, une boîte de vitesses à cinq vitesses a été utilisée, mais sa première vitesse n'a eu qu'à démarrer et (comme la marche arrière) a dû être placée sur une barrière et non synchronisée. Un glissement excessif des roues motrices dans les virages a été empêché par un différentiel à glissement limité.
Source : Wikipédia